Maersk ghi nhận quý tốt nhất từ ​​trước đến nay.

Maersk cho biết kết quả kinh doanh mảng vận tải biển của họ được thúc đẩy bởi mức giá hợp đồng cao, giúp đẩy giá cước vận chuyển tăng; mảng logistics và dịch vụ được hỗ trợ bởi khối lượng hàng hóa tăng và biên lợi nhuận tốt hơn. Kết quả kinh doanh mảng cảng biển được thúc đẩy bởi khối lượng hàng hóa cao hơn và thu nhập từ kho bãi ở Bắc Mỹ.

Tất cả những điều này đã mang lại lợi nhuận 6,8 tỷ đô la trong quý 1, so với 2,7 tỷ đô la trong cùng kỳ năm 2021, cho công ty vận tải biển Đan Mạch. Doanh thu quý đầu tiên tăng 55% so với cùng kỳ năm ngoái lên 19,3 tỷ đô la. Phần lớn trong mức tăng doanh thu 6,9 tỷ đô la, khoảng 6,1 tỷ đô la, đến từ mảng vận tải biển của Maersk.

Mảng vận tải biển báo cáo khối lượng hàng hóa vận chuyển giảm 6,7%, do khối lượng hàng hóa vận chuyển chiều về giảm ở châu Âu và Bắc Mỹ, Maersk cho biết. Khối lượng hàng hóa vận chuyển giảm trên các tuyến thương mại Đông-Tây, Bắc-Nam và nội vùng, nhưng được bù đắp bởi mức tăng trung bình 71% giá cước vận chuyển lên 4.553 đô la/feu. Đồng thời, chi phí cũng tăng cao hơn, với mức tăng trung bình 54% giá nhiên liệu giữa quý 1 năm 2021 và quý 1 năm 2022, đưa giá lên mức 611 USD/tấn.

“Giá cước vận chuyển và thuê tàu vẫn ở mức cao trong ngành vận tải container, phản ánh tình trạng tắc nghẽn, mặc dù đã ghi nhận sự sụt giảm dần đối với các hợp đồng giao ngay/ngắn hạn trong quý 1 so với quý 4 năm 2021, phù hợp với sự suy giảm của cung cầu”, Maersk cho biết trong báo cáo Phân tích Thị trường của mình.

“Tình trạng tắc nghẽn và sự mất cân bằng liên tục của cung cầu trong ngành logistics làm tăng thêm sự không chắc chắn về triển vọng giá cả. Về phía cầu, tác động giảm bớt từ đại dịch COVID-19 sẽ hỗ trợ nền kinh tế toàn cầu, nhưng cơ cấu chi tiêu có khả năng sẽ tái cân bằng theo hướng dịch vụ, và giá cả một số mặt hàng tăng mạnh có thể khiến người tiêu dùng điều chỉnh kế hoạch chi tiêu của họ.”

Maersk tiếp tục chiến lược thâu tóm mạnh mẽ trong quý này, hoàn tất việc mua lại Pilot Freight Services. Các thương vụ mua lại nổi bật bao gồm LF Logistics, dự kiến ​​hoàn tất vào quý 3, Senator International dự kiến ​​vào quý 2 năm 2022, và một liên doanh với Grindrod Intermodal Group dự kiến ​​hoàn tất vào quý 3 năm 2022.

Sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga, Maersk đã quyết định rút hoàn toàn khỏi Nga. Hoạt động vận chuyển hàng hóa cuối cùng của hãng tại một cảng của Nga đã hoàn tất vào ngày 2 tháng 5. Tác động lớn nhất đến lợi nhuận trước thuế và lãi vay (EBIT) là 485 triệu đô la từ các nhà ga, tiếp theo là 162 triệu đô la từ vận tải biển, 53 triệu đô la từ logistics và dịch vụ và 18 triệu đô la từ dịch vụ kéo tàu và hàng hải.

Việc Maersk rút khỏi Nga bao gồm thoái vốn cổ phần trong Global Ports Investments, đóng cửa hai kho hàng tại Nga và chấm dứt dịch vụ kéo tàu Svitzer tại Sakhalin.

Maersk đã tái khẳng định dự báo cập nhật được đưa ra vào ngày 26 tháng 4 về lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao (EBITDA) cơ bản đạt 30 tỷ đô la Mỹ cho năm 2022. (Nguồn: Seatrade Maritime News)